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1.5GHz帯周波数再編情報 2009/08/28 更新 1.5GHzデジタルMCAシステム 制御局 2009/07/25 現在 財団法人北海道移動無線センター 2局 財団法人東北移動無線センター 1局 財団法人移動無線センター 22局 財団法人東海移動無線センター 6局 財団法人近畿移動無線センター 14局 財団法人中国移動無線センター 1局 財団法人九州移動無線センター 3局 財団法人日本移動通信システム協会（関東） 32局 財団法人日本移動通信システム協会（東海） 13局 財団法人日本移動通信システム協会（近畿） 10局 1.5GHzデジタルMCAシステム 陸上移動局（包括）免許数 2009/07/25 現在 北海道 7 東北 0 関東 1801 東海 99 近畿 360 中国 1 九州 9 1.5GHzデジタルMCAシステム 制御局数 2008/12/20 現在 財団法人北海道移動無線センター 2局 財団法人東北移動無線センター 1局 財団法人移動無線センター 22局 財団法人東海移動無線センター 11局 財団法人近畿移動無線センター 14局 財団法人中国移動無線センター 1局 財団法人九州移動無線センター 3局 財団法人日本移動通信システム協会（関東） 32局 財団法人日本移動通信システム協会（東海） 13局 財団法人日本移動通信システム協会（近畿） 10局 1.5GHzデジタルMCAシステム 加入局数 財団法人北海道移動無線センター 18358局（800MHzデジタル・アナログシステムを含む） 財団法人東北移動無線センター 13194局（800MHzデジタル・アナログシステムを含む） 財団法人移動無線センター 13604局（1.5GHzデジタルシステムのみ） 財団法人東海移動無線センター 2097局（1.5GHzデジタルシステムのみ） 財団法人近畿移動無線センター 3288局（1.5GHzデジタルシステムのみ） 財団法人中国移動無線センター 14629局（800MHzデジタル・アナログシステムを含む） 財団法人九州移動無線センター 40069局（800MHzデジタル・アナログシステムを含む） （上記は平成20年3月末現在） 財団法人日本移動通信システム協会（関東） 50415局 財団法人日本移動通信システム協会（東海） 1552局 財団法人日本移動通信システム協会（近畿） 8163局 （上記は平成20年12月末現在） 2009/01/22 更新 総務省より、電波法施行規則、無線設備規則及び特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則の各一部を改正する省令案等に係る意見募集が出されました。 3.9世代移動通信システムの導入の本命となる1.5GHz帯はどうなるのでしょうか。 下の図をご覧ください。 当初のPDCがしていた帯域を再編した案（25MHz×2）から、デジタルMCA帯域を再編して10MHz×2を増やし、トータルで35MHz×2という案になっています。 先日のヒアリングにおいて、イーモバイルが1.7GHz帯の10MHz×2にて3.9Gの展開を希望したため、それ以外の3社（ドコモ、KDDI、ソフトバンク）が1.5GHz帯でそれぞれ10MHz×2で展開することが可能という形になりそうです。 大部分の帯域は、ソフトバンクPDC終了後の2010年4月1日から使用可能となります。 しかしながら、デジタルMCA（上の図の黄色）が存在している帯域、特に黄緑色の部分は、北海道、関東、東海、近畿、中国、九州においては2014年4月1日（5年後！）まで使用することが出来ないという制約が発生します。 つまり、この帯域に割り当てられたキャリアのユーザーは、5年後にならないと3.9Gが使えないという最悪の結果も起こり得ます。 また、図の右側の開いている箇所（下り1513MHz～1525MHz）については、停波済みであるアナログMCAの跡地であり、現在何のシステムも導入されていない状態です。例えば、下りの1520.9MHzまで3.9Gを拡大したとすると、トータルで45MHz×2となり、3社がそれぞれ15MHz×2で展開するのに十分な帯域を確保することも可能となります。 現在、パブリックコメントを2月20日まで募集していますので、気になった方は是非意見を送ってみてください。 2008/11/24 更新 ご存知のとおり、ツーカーが2008年3月31日に終了、シティフォン・シティオが2008年6月30日に終了し、現在1.5GHz帯を使用している携帯電話サービスはソフトバンクのPDCのみとなりました。また、ソフトバンクのPDCは2010年3月31日でサービスを終了する予定です。 ソフトバンク、2010年3月末で第2世代携帯電話サービスを終了：ケータイWatch 2007/1/13 更新 総務省より、1/10付けで「無線設備規則及び特定無線設備の技術基準適合証明等に関する規則の各一部を改正する省令案等に係る意見募集」というパブリックコメントが出ております。 http //www.soumu.go.jp/s-news/2007/070110_2.html これには、先日の情報通信審議会において出された、1.5GHz帯における3G利用についての制度整備を含んでいます。 この中で、1.5GHz帯の周波数割り当て計画の変更告示案が出されています。 別添３のPDFの内容を簡単に書くと、 現在PDCで各キャリアに割り当てられている周波数の使用期限は、 上り 下り 地区 キャリア 期限 1429～1439 1477～1487 東名阪 ツーカー 2008/3/31 東名阪以外 ソフトバンク2G 2010/3/31 1439～1443 1487～1491 東名阪 ドコモシティフォン/シティオ 2008/9/30 1443～1453 1491～1501 東名阪 ソフトバンク2G 2010/3/31 1466.5～1468 1514.5～1516 東名阪 ドコモmova 2008/4/30 3Gとして使用開始になる時期は、 上り 下り 帯域幅 地区 時期 1427.9～1437.9 1475.9～1485.9 10MHz×2 東名阪 2008/4/1 東名阪以外 2010/4/1 1437.9～1442.9 1485.9～1490.9 5MHz×2 東名阪 2008/10/1 東名阪以外 2010/4/1 1442.9～1452.9 1490.9～1500.9 10MHz×2 全国 2010/4/1 つまり案どおりにいけば、 ツーカーは2008/3/31に終了（公式発表済み）（残り約1年3ヶ月） シティフォン/シティオは2008/9/30までに終了（残り約1年9ヶ月） ソフトバンク2Gは2010/3/31までに終了（残り約3年3ヶ月） となります。 2006/12/20 更新 12/14に、総務省にて、情報通信審議会 情報通信技術分科会 携帯電話等周波数有効利用方策委員会（第23回）が行われ、今まで作業班にて検討されていた結果が公表されました。 http //www.soumu.go.jp/joho_tsusin/policyreports/joho_tsusin/keitai_syuuha/061214_1.html 要点をまとめると、 ○再編の段階は3段階 第一段階：ツーカーとシティフォン/シティオが終了した帯域に3Gを導入（東名阪を対象） （上り1427.9MHz～1442.9MHz 下り1475.9MHz～1490.9MHz 15MHz×2） 第二段階：ソフトバンク2Gが終了した帯域に3Gを導入 （上り1427.9MHz～1452.9MHz 下り1475.9MHz～1500.9MHz 25MHz×2） 第三段階：MCAデジタルの帯域を減らし3G帯域を拡大（実際に拡大するかどうかは検討中） ○第三段階については、2012年度ぐらいを想定 ○電波天文との干渉の関係で一部の地域では3Gの運用が制限される ○周波数がひっ迫する地域においては3G携帯電話用として運用し、ひっ迫していない地域では3G用非再生方式エントランス回線として運用する （非再生方式とは、いわゆる光張り出し局のように、電波を周波数変換しをそのままエントランス回線に乗せ、親局の基地局装置において変復調を行う方式） ○非再生方式エントランス回線の無線局免許は、3Gで同じ周波数帯を使用するのと同一の免許人に付与することが適当 ちょっとアレだなぁと思うのは最後の点。1社が周波数ひっ迫で帯域を取得してしまうと、他社がルーラル地域でその帯域をエントランス回線として使用したくても、できないと言う事に。 2006/11/17 帯域幅：1429MHz～1525MHz 96MHz（48MHz×2） ○KDDI（ツーカー） （東名阪）上り1429MHz～1439MHz/下り1477MHz～1487MHz（10MHz×2） ○NTTドコモ（シティフォン・シティオ・movaデュアルバンド） （東名阪）上り1439MHz～1443MHz/下り1487MHz～1491MHz（4MHz×2） （東名阪）上り1466.5MHz～1468MHz/下り1514.5MHz～1516MHz（1.5MHz×2） ○ソフトバンクモバイル（2G） （東名阪以外）上り1429MHz～1439MHz/下り1477MHz～1487MHz（10MHz×2） （東名阪）上り1443MHz～1453MHz/下り1491MHz～1501MHz（10MHz×2） 携帯電話は以上の３社が使用中ですが、いずれのシステムも新規受付終了または終了予定となっており、サービスの停止も時間の問題となっています。 そこで総務省では、サービス停止後の跡地利用を検討すべく、 「情報通信審議会 情報通信技術分科会 携帯電話等周波数有効利用方策委員会 1.5GHzギガヘルツ帯IMT-2000技術的条件作業班」 という会合を開催していますが、この議事録が公開されてないため情報がわかっていません。 ですが先ごろ、WBB Forumにて再編のシナリオが公開されました。 （記事の執筆者も総務省の人であり、作業班にて現在検討されている案と思われます） 連載：活発化する電波／周波数の割り当て (4)（WBB Forum） http //wbb.forum.impressrd.jp/feature/20061115/330 http //wbb.forum.impressrd.jp/files/images/061115/MIC004_05.gif これによると、 第１段階：ツーカーとシティフォン・シティオのサービス終了後、3Gを展開（東名阪のみ） 第２段階：ソフトバンク2Gのサービス終了後、3Gを展開（全国） 将来：デジタルMCAの動向により、3G帯域の拡大 となっています。 時期等はまったく記載されておらず、「いつまでに再編しなければならない」といった時限を設定するかどうかも分かっていません。 関連リンク 1.5GHz帯・周波数再編スレ Part1 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/phs/1135902857/l50 DoCoMo1.5GHzシティフォン・シティオの今後－その7 http //hobby7.2ch.net/test/read.cgi/phs/1153733737/l50 ボーダフォン、2008年3月31日にPDC端末の新規受付を終了へ http //k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/30823.html ツーカー、2008年3月31日に終了 http //k-tai.impress.co.jp/cda/article/news_toppage/32316.html
https://w.atwiki.jp/narikiriitatrpg/pages/799.html
魔法少女達が思念通話を行う際に選択する念波の通信帯のこと。 一般にはテレビやラジオの電波受信になぞらえてチャンネルとも呼ばれる。 周波数、チャンネルには「送信チャンネル」と「受信チャンネル」がある。 基本的に、自分が開いている受信チャンネル以外の周波数で発せられた念信を聞くことはできない。 原理は、トランシーバーの送信と受信をイメージするとわかりやすい。 テレパシーを行う際は、自分と相手で予め決めておいたチャンネルに送信と受信の両方を合わせる必要がある。 例外的に、受信側がどのチャンネルに合わせていても受信することのできる送信チャンネルが存在する。 全ての魔法少女に等しく届くこの周波数を、『オープンチャンネル』と呼ぶ。 逆に、特定の人物とだけ通じるように指定した周波数のことを、『秘匿チャンネル』と呼ぶ。 秘匿チャンネルは原則他人に聞かれる心配はないと考えて良いが、 思念通信に補正をかける固有魔法を持つ魔法少女、思念通信に多くリソースを割り振っている魔法少女には、 盗聴や傍聴をされる畏れがあるため、完全に信用することはおすすめできない。
https://w.atwiki.jp/kamameshi/pages/13.html
デジタル信号処理で頻繁に確認する項目として 伝達関数の極、零点および周波数特性があります。 scilabでのそれらの確認方法を 4tapのFIRフィルタを例にとって説明します。 ■4tapのFIRフィルタとは 4tapのFIRフィルタの差分方程式は以下になります。 FIRフィルタとかいうとカタい感じがしますが、 まあ、4つの数値の平均値を求める式と同じですね。 (1)式をZ変換して伝達関数を求めます。 ■z変換 以上より、伝達関数は以下になります。 ■scilabでの伝達関数の扱い 今、求めた伝達関数H(z)の 零点、周波数特性をscilabにて表示します。 変数zを定義します。 z= %z 伝達関数を定義 h=(1+z^(-1)+z^(-2)+z^(-3))/4; 伝達関数をシステムとして定義します。 sys=syslin( d ,h); ■伝達関数の極の表示 scilabの極表示は関数plzr()を使用します。 plzr(sys); ■伝達関数の周波数特性表示 周波数特性は関数bode()を使用します。 bode(sys,1e-3,0.5,1e-3);
https://w.atwiki.jp/nkym_memo/pages/105.html
周波数応答 強制振動では「△Hzで揺らしたとき、振幅が○倍になりタイミングが□ずれる」という性質がある。 この○と□を周波数応答と呼ぶ。 応答の数式表現 外力として調和入力(三角関数) #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 である強制振動の数式モデルは次式となる #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 この解は、自由振動成分#ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 、強制振動成分#ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 として次のように分解される #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 ハーモニックバランス法(調和平衡法) 定常応答 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 は調和入力と同じく三角関数であり、振動数も等しいため、 次のように表現できる。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これを微分して #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これを数式モデルに代入して #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 それぞれcos,sinで整理すると、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 となる。ここで、cosとsinの係数が常に0である必要があるため、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 この未知数 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 についての連立方程式を解くことで解が得られる。 以上をハーモニックバランス法という。 振幅比、位相差の導入 上式を解いてa1,a2は次のようになる。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これより定常応答の解は次のようになる。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 ここで、次のような振幅比、位相差を導入する。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これより定常応答の解を書き直すと、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 つまり、 強制振動の性質はこの２つの関数#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./K(w).png,nolink,80%);、#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./phi(w).png,nolink,80%);によって完全に数値化される。 振幅比#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./K(w).png,nolink); 同じ機械でも運転速度ωを変えると、振動の大きさが変わることを表す 例） 車を運転中、ある速度からハンドルがぶれはじめ、さらに速度を上げるとぶれが止まるのは 共振現象 が原因 位相差#ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./phi(w).png,nolink); 同じ機械でも運転速度ωを変えると、動作タイミングがずれることを表す 例） 毎秒２往復させていた装置を、毎秒４往復にして同様に動く保証はない 複素数によるハーモニックバランス 運動方程式に複素数を代入し、実部と虚部をそれぞれ比較して解を求める。 励振力 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./f(t).png,nolink);#ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 定常解 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。励振力は振幅と位相が変化することを踏まえて、次のように表す#ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 定常解を微分して #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これらを運動方程式に代入して、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 整理すると、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 さらに、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 よって #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これより振幅比 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./K(w).png,nolink,80%); 、位相差 #ref error ：ご指定のファイルが見つかりません。ファイル名を確認して、再度指定してください。 (./phi(w).png,nolink,80%); は、 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 #ref error ：ご指定のページがありません。ページ名を確認して再度指定してください。 これは先の方法による結果と一致する。 参考文献 短期集中：振動論と制御理論[工学系の数学入門]（吉田勝俊,2003,日本評論社）
https://w.atwiki.jp/pisuwoka/pages/36.html
◆屋上 * スナイパーライフル、サブマシンガン系の武器を持っていると便利です。 敵兵に注意しながら先へ進もう。 ◆メンテナンスドック（小） 敵兵に注意しながら先へ進もう。（2Fに捕虜が1人います。） ◆メンテナンスドック（大） 敵兵に注意しながら先へ進もう。（捕虜が1人います。） 橋の上などにあるタンクを撃つと橋を落とすことが出来ます。 真っ先に橋2箇所を破壊し、次にキッドナッパーやロケットランチャー兵を倒すと良いだろう。 ◆地下通路 ゲートが閉まる前に先へ進もう。（後方のキッドナッパーは破壊して爆発で敵兵を倒そう。） 右手のエレベーターに乗ってヘリポートへ。 ◆ヘリポート 敵兵、ヘリと戦闘。 邪魔なスナイパー、ロケットランチャー兵をライフルで速やかに撃破しよう。 次にヘリを攻撃していき、撃ち落そう。 倒すとゲートが開き、増援が出現します。 増援を撃破したらゲート先へ進もう。 管制塔へ進む道のりは難しすぎ！ 絶対無理！ なんでこのゲームは難易度設定できないんだろう？ 不思議だ -- たかし (2010-11-02 23 43 42) ムズい・・・ -- 管制塔でストップ (2012-07-06 17 53 23) 俺、これ見て終わった -- 名無しさん (2014-07-04 21 36 15) 名前 コメント
https://w.atwiki.jp/pcmgenerat/pages/12.html
航空管制メッセージ生成ツールの使い方 ここでは、kuma_yamamoto氏作成の航空管制メッセージジェネレーターの使い方を説明します。 飛行場情報の入力については、こちらを参照してください。 飛行機側 1. まず、使用する航空機の情報を入力しましょう。機体識別番号は自分で宣言したものを、トラックナンバーは管制より伝えられたものを入力してください。 3.飛行場情報の右の更新ボタンを押してください。飛行場情報に基づき、ボタンが表示されます。 これにより、使用する滑走路名、誘導路名、スポット名のボタンを押すだけで、自動的にメッセージに情報が挿入されます。(メッセージのボタンを押す前に押してください。) 3.出発、到着する空港の情報を入力します。同じ空港に離着陸する場合は、全く同じ内容を入力してもかまいません。 適用する場所のボタンをクリックした後、飛行場情報側のボタンをクリックすることで、設定されたテキストボックスに自動的に入力されます。 4.伝えたいメッセージのコマンドボタンを選択してください。入力した情報に基づき、下の出力ボックスにメッセージが出力されます。 基本的に、左上から順番に押していけば、それっぽくなるようになっています。 5.自動でクリップボードにコピーされますので、そのままチャットなどに張り付けてください。 飛行場側 1.飛行場名を入力してください。 2.飛行場情報の右の更新ボタンを押してください。飛行場情報に基づき、ボタンが現れます。 3.飛行機名の欄に、航空機から伝えられた機体識別番号を入力し、追加ボタンを押してください。 下に航空機の情報の入力欄が出てきます。 4.レーダー画面を見て、3で追加した航空機のTrNo(トラックナンバー)、スポット、使用する誘導路、滑走路名を入力してください。 5.追加した機体識別番号を選択した後、 使用する滑走路名、誘導路名、スポット名のボタンを押すだけで、該当するフィールドに情報が挿入されます。(メッセージのボタンを押す前に押してください。) 6.機体識別番号を選択した後、コマンドを選択することで、メッセージが出力ボックスに出力されます。 飛行機側と同様、左上から指示を出していくようにしてください。 7.クリップボードに自動でコピーされますので、そのままチャット欄に貼り付けてください。 空港側用の注意 コマンドを選択しただけでは、メッセージは出力されません。 毎回機体を選択する必要があることに注意してください。 飛行場情報について このツールには、飛行場情報の編集、取り込み、出力機能があります。 飛行場情報を自分で入力する際は、こちらを参照してください。 テンプレートを使用する場合はこちらからダウンロードしてください。 飛行場情報出力の際の注意点 飛行場名が入力されていないと、出力することができませんので、注意してください。
https://w.atwiki.jp/mincelot/pages/62.html
夢管制場是專司捕捉食夢魔職務的一個機構，他們的職務範圍包括捕捉並分解食夢魔，偶爾也會和巡警合作逮捕非法捕捉食夢魔的販夢者。 隸屬於夢管制場的成員 艾拉‧羅森斐爾 萊納特‧海默爾
https://w.atwiki.jp/army2ch/pages/291.html
AWACSですが、読みは「アワクス」でいいのでしょうか？それとも「アワックス」？ 早期警戒機が攻撃されることはありえるんですか？ AWACSとAEWの違いって何なんでしょうか E767のロートドームの回転速度ってどのくらいですか？ E-767乗員はパイロット2名。AWACS要員約18名だそうですがこれは交代要員も含まれているのですか？ 警戒管制機から地上部隊の指揮を取る事ってありますか？ AWACSのレーダーってどのくらいの有効射程持ってるの？ AWACS自身の防衛用としてチャフとかフレアとかはあるのでしょうか AWACSは妨害電波とか出せないんですか？ どうして、航空自衛隊はAWACSをたったの4機しか保有してなくて、旧式のAEWをいまだに運用しているのですか？ オーストラリアのE-737のアンテナって、従来（E-3やE-767）のレドームと比べてかなり違う形をしていますが、性能面ではどんな感じなのでしょう？ AWACSとAEW、AEW Cの違いを教えてください。 E2Cとかで高速道路をとばしすぎている車をキャッチすることはできるんですか AWACSとAEWの違いをご教授頂けますか？ AWACSを製造できる国は限られているようですが、どのような部分が難しいのでしょうか？ AWACSの大出力レーダーでミサイルを誘導することはできないのですか？ AWACSは連続何時間ぐらい運用できますか？ 地上からの管制に比べて、AWACSはどういう点が有利なのでしょうか？ AEW CってのはAWACSの廉価版って思ってたんだけど。 早期警戒機を電子戦機代わりに使うことはあるのでしょうか？ AWACSですが、読みは「アワクス」でいいのでしょうか？それとも「アワックス」？ 「エイワックス」または「エーワクス」ですね。 acornなんかそうですけど、ヤンキー読みだと単語の頭にくる「A」は「エイ」と読む慣例でもあるのでは(あてずっぽ (18 海の人) 早期警戒機が攻撃されることはありえるんですか？ ありえます。ロシアなんかは早期警戒機を攻撃するための長距離対空ミサイル を開発してたりします。 (19 696) AWACSとAEWの違いって何なんでしょうか AWACSは早期警戒管制機（E-767）AEWは早期警戒機（E-2） 担当空域を管制出来る点が違います 自衛隊の保有機で考えれば警戒能力もAWACSの方が上ですね。 (25 予備海士長) E767のロートドームの回転速度ってどのくらいですか？ 捜索時には６ｒｐｍ。レーダーが作動していないときには1/4ｒｐｍ。 (38 910) E-767乗員はパイロット2名。AWACS要員約18名だそうですがこれは交代要員も含まれているのですか？ 当然ながら交替は考慮されています。 この種の機体は一度飛び立てば相当長時間にわたって任務に従事するため、 搭乗員の疲労というのは無視できないファクターなのです。 無論状況によっては全乗員が任務に就くケースもありえますが、 そうでないときはできるだけ交替で休息をとり、そういった「いざ鎌倉」のケースに備えるのが基本です。 (46 ゆうか ◆9a1boPv5wk) 警戒管制機から地上部隊の指揮を取る事ってありますか？ いわゆるＥ－３からと言うのは３軍の横の連絡というのはあるでしょうが、指揮というのは考えにくいです。 地上部隊指揮用に、米軍はＥ－８という機種を用意しています。 Ｅ－８は長距離空対地、偵察システム（LongRange, Air-to-Ground, Surveillance System)を備え、 そのマルチモードドップラーレーダーや合成開口レーダーは１分間で約４０，０００平方メートルの範囲にあ る地上目標を探知する事が可能な機体です。 通常のミッションの場合、１８人のオペレーターと３人の乗員（パイロット、航法士）にて運用されますが、 空中給油をはさんでの長時間のミッションには３４人のオペレーターに６人の乗員で交代しながら運用されるようです。 (45 463) AWACSのレーダーってどのくらいの有効射程持ってるの？ E-3Aは半径400km程度まで目標を補足できる能力があるといわれてます。 (60 221) 公称、半径400kmの目標600を識別追尾できるとされる 実際のところは分からんけどさ (60 224) AWACS自身の防衛用としてチャフとかフレアとかはあるのでしょうか ないでつ。 ＶＣ－２５は世界各国どこにでも行くのでテロ屋さんの携帯ＳＡＭも 気にしなきゃならんから装備してるんでつ。 ＡＷＡＣＳは戦場には行きません。 (60 232) かＡＷＡＣＳは警戒厳重な軍用空港から離陸して、テロリストの武器の射程圏外の はるか高空を悠々と飛んで、また警戒厳重な軍用空港に帰る テロリストには手は出せない罠 (60 238) AWACSは妨害電波とか出せないんですか？ なぜ出す必要がある？ ミサイルを撃たれる前にエスコート戦闘機を差し向ければそれですむ (60 225) 用途が違う、とでもいえばいいのでしょうか。 AWACSは遠くの目標を探知するために特化した機体なので 妨害電波を出したりはしません。 妨害電波を出すのはまた別の機体の仕事です。 (60 226) それは電子戦機の仕事でつ。 ＡＷＡＣＳは情報を得るための飛行機ですから、敵を妨害するよりも 敵の電子妨害を乗り越えて正確に探知できる能力のほうが大事でしょう。 (60 227) どうして、航空自衛隊はAWACSをたったの4機しか保有してなくて、旧式のAEWをいまだに運用しているのですか？ E-767などのAWACSを増勢し、E-2Cを全機退役させ、AEWは廃止してAWACSに一本化した方が効率的なのではないでしょうか？ E-2Cで懲りたからだよ 一機種に頼ると全機グラウンドって事態が起こり得る、って理論上はあるとしても実際にはないと 思ってたら、E-2Cでは現実にあったし、しかも半年以上それが続いた やっぱ保険とか相互補完とか多重安全措置とかが必要なんだよ E-767に一本化してしまうと、E-767にトラブルが発生して全機飛行停止に なった場合、早期警戒戦力がゼロになって防衛が困難になると言うことですね。 (305 231-232) オーストラリアのE-737のアンテナって、従来（E-3やE-767）のレドームと比べてかなり違う形をしていますが、性能面ではどんな感じなのでしょう？ E-737のカヌー型レーダーは周方向のスキャンを電子的に行います。 （E-3等はロートドームによる機械的スキャン） 当然利得は左右方向が最大で前後には死角が出来る事になりますが、運用でカバーすることになるのでしょう。 (305 918) AWACSとAEW、AEW Cの違いを教えてください。 AEWは単なる早期警戒機能であり、出張レーダーサイトに過ぎません。基本的には データを司令部に転送するだけで、迎撃機管制業務は行いません。実際には AEWであるE-2Cがアフガン作戦で管制機がわりの仕事をしたことはありますが。 AWACSとAEW Cはほぼ同義のようです。強いて言えば、後者は作業、作戦を指す ことが多く、前者はシステム（航空機）を指すことが多いようです。例えば、AWACS であるE-3を運用するNATOの部隊はAEW C Forceに属します。ともに早期警戒とともに 得た情報に基づいて迎撃機誘導などの管制も行います。 (54 65) E2Cとかで高速道路をとばしすぎている車をキャッチすることはできるんですか 実際にアウトバーンを疾走するＢＭＷをＦ－１５のレーダーが捉えて 「低空を飛ぶ低速機」 と誤認した事件があったはずです。 (56 45) AWACSとAEWの違いをご教授頂けますか？ AEWは空飛ぶレーダー。情報処理や航空機等への司令は地上の司令部が行う。 AWACSは、得られたレーダー情報を機内で処理し、航空機等への司令、管制も行う。 定番サイトによれば、 ttp //www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/e-2.htm E-2はE-3 AWACSと大変よく似た役割を果たすので、ミニAWACSとも呼ばれる、とありますな。 実際、E-2は単にレーダー情報を司令部に送るだけでなく、管制も行うので、 単なるAEWとするのは適切ではないでは。 で、Aviation Week Space Technology誌の2007 Source Bookを参照してみると、 E-3： long-range surveillance radar, command control E-2： AEW and battle management とあって、E-3は文句なしのAWACS。E-2はAEWプラス何か、らしい。 サーブのアーガスやエンブレアの145 SAなんかがAEW Cと称していますが、まあ、そのあたりに相当するかと。 で、ついでに米海軍の公式サイトを見てみたら、 ttp //www.navy.mil/navydata/fact_display.asp?cid=1100 tid=700 ct=1 E-2 Hawkeye は Navy s all-weather, carrier-based tactical battle management airborne early warning, command and control aircraft だそうで、米海軍はAWACSと称しているようです。 (353 907) AWACSを製造できる国は限られているようですが、どのような部分が難しいのでしょうか？ ドンガラとなる「航続距離の長くてペイロードの大きい大型機」で、第一関門。 第二関門が「少なくとも他国の同目的の早期警戒機と比べて使い物になる電子兵装」 第三関門は「目標識別その他、仮想敵国機の意図を読むのに必要なデータ集積」 第四関門は「それを使いこなせるオペレーターの育成」 第五関門は「全部まとめて、早期警戒機の報告を有用に使える防空システム」。 (367 550) AWACSの大出力レーダーでミサイルを誘導することはできないのですか？ ミサイルの誘導に適した周波数とレーダでの捜索に適した周波数が違うのでいまんとこないです (357 522) AWACSは連続何時間ぐらい運用できますか？ オペレーターたちの肉体的限界もあると思いますが E-3の場合、戦場におけるAWACS任務はしばしば二十時間にもなった。。 そのために、小さいが調理室や簡易寝台もついているし、交代要員も搭乗する。 燃料が不足すれば給油する。戦場においても全員が画面を見ているわけでもないし。 ただ、E-3の旧式なJT3D/TF33エンジンのオイルのために、二十二時間が限度になる。 哀れな事にAWACSは参謀本部の中でも人気が高く、プロレス並の巡業を組むことが良くある。 そのためにAWACS要員は空軍の中でも、もっとも過酷な生活を強いられてるそうな。 E-767は機内が広いから交代要員を増やせるし、エンジンも新型だからもっと飛べるはずだが、 空中給油訓練を大してやってないし、そもそも要員の数が不足している。 そもそも調達した時は給油機がなかったから、給油なしで運用する計画だった。 その時は、四機の内二機は整備二機が実戦に、二機を交代で常時一機が任務にというもの。 給油機がある今は、交代要員さえいれば、常時二機を任務につかせられるはずなんだが・・・ (343 91) 地上からの管制に比べて、AWACSはどういう点が有利なのでしょうか？ 戦時には「データリンク」（を構成する諸々の要素）への攻撃も行われるし リンクの不具合や電子的な妨害も考えられる。 そもそもAWACSは冷戦中の核戦争を念頭に入れたシステム。つまり、防空指揮所を地上に置いとくと 核攻撃される惧れがある。現代ならテロ工作とか。 安価なAEWを大量に投入して、 管制は地上でやったほうが、人員の確保もコストも楽な気がするのですが。 真逆。 安いからといってちまちました機材を大量に投入する方がコストがかさむ。 最初にAWACSの有効性が認識されたのは、ベトナム戦争におけるEC-121とレーダーピケット艦による敵領土上での航空管制において。 つまり遠征軍である米軍にとっては可搬である事が重要だったのだが、 後に防空戦闘においても、先制攻撃・防空制圧に対する脆弱性を持つ固定施設に頼らず防空リソースを移動・集中出来る AWACSの利点が注目された。 (312 70,80) AEW CってのはAWACSの廉価版って思ってたんだけど。 別にAEWでも管制ができないとか、そんなことはない 専門家の言葉を借りるなら E-767が「AWACS（空中警戒管制システム）」と呼ばれるのに対し、 E-737は「AEW C（空中早期警戒管制機）」で、E-2Cの「AEW（空中早期警戒機）」よりは 「指揮管制」能力は強化されているが、AWACSほど「システム化」されてはいない （軍研2009年4月号より、石川潤一氏の記事『アジア・太平洋の早期警戒管制機』より） AEW、AEW C、AWACSの境界は曖昧と言わざるを得ない おおむねの傾向として、小型機はAEW、中型機はAEW C、大型機はAWACSなのだが、 例えばE-2Dとか、小型機だけどE-2Cよりは高性能のはずで・・・・という、なかなか扱いに困る代物も出てきている (568 85) 早期警戒機を電子戦機代わりに使うことはあるのでしょうか？ 早期警戒機には強力な電子戦機能を持つものもあるが、ほとんどは 戦闘機が防御用に搭載しているものと同じレベル。 早期警戒機は戦闘機部隊の後方から空域を監視して指示を出すのが仕事で、 戦闘空域には近寄らない。 逆に、電子戦機は戦闘機部隊や攻撃機部隊に随伴して、直接援護する。 また、自らも対電波源ミサイル（電波を逆探知して攻撃する）を積んで レーダーサイトや対空ミサイル陣地を直接攻撃することも。 受動電子戦、といって、通信傍受装置や電波分析装置を積んで敵国や敵艦隊 の周辺空域を飛び電波情報を収集する、という任務につく機体もある。 これは専用の機体が使われ、早期警戒機や（攻撃的）電子戦機とは任務を 共有しない。 たとえば、Aviation Weekly Space Technology誌のAerospace Sourcebookでは、 Ealry Warning/ Command Control/ Special Missions/ Electronic Warfare という分類項目になっていて、早期警戒と空中司令室は別物（兼用はできるとしても）としているし、 電子戦も別物となっています。 兼用ですが、強力な雑音を発するアクティブ電子戦機でレーダーの反射波を受信するのは難しいし、 強力なレーダー波を発信しながらパッシブ電子戦の情報収集も困難でしょう。 電子戦にレーダーの使用を含めることは誤りではありませんが、 常識的に早期警戒機は電子戦機には分類しません。 今はポシャってるけど、EB-52みたいにスタンドオフでアクティブ電子戦を行う機体もあり得るから、 電子戦機の定義に「攻撃編隊に随伴する」を含める必要はありませんが、電波強度は距離の自乗に比例して減衰しますから、 一般には攻撃機に随伴しますね。 で、早期警戒機(AEW)とAWACSは別物。前述したとおり、AEWは「空飛ぶレーダー」で、 管制能力を持つ必要はありません。データを送って地上から指令してもらえばよい。 その管制室まで空に上げてAEWと兼用しているのがAWACS。AEWより大型、高価なのが普通です。 (280 805-810)
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部品構造 部品定義部品 機外管制官とは 部品 指揮官補佐として 部品 第四（もしくは五）のパイロットとして 部品 お耳の恋人として 部品 無人機の運用も行う 部品 管制官の適性と選抜 部品 いい声でないと駄目 部品 ボイストレーニング 部品 長丁場でも声は枯らせない 部品 喉を潤すために 部品 全軍で一番冷え性が多い職場 部品 機体知識を叩き込め 部品 戦術知識も必要だ 部品 指揮官が何を言っているのか 部品 スイッチのオンオフ 部品 即座の把握力 部品 全体状況の把握と連携 部品 連携をとるために 部品 残弾把握が命 部品 被害状況を確認せよ 部品 パニックをおさめる 部品 死ねと伝えるメンタリティ 部品 後ろに下げる決断 部品 指さし帳 部品 交代と予備 提出書式 インポート用定義データ 部品構造 大部品 機外管制官 RD 25 評価値 7部品 機外管制官とは 部品 指揮官補佐として 部品 第四（もしくは五）のパイロットとして 部品 お耳の恋人として 部品 無人機の運用も行う 部品 管制官の適性と選抜 部品 いい声でないと駄目 部品 ボイストレーニング 部品 長丁場でも声は枯らせない 部品 喉を潤すために 部品 全軍で一番冷え性が多い職場 部品 機体知識を叩き込め 部品 戦術知識も必要だ 部品 指揮官が何を言っているのか 部品 スイッチのオンオフ 部品 即座の把握力 部品 全体状況の把握と連携 部品 連携をとるために 部品 残弾把握が命 部品 被害状況を確認せよ 部品 パニックをおさめる 部品 死ねと伝えるメンタリティ 部品 後ろに下げる決断 部品 指さし帳 部品 交代と予備 部品定義 部品 機外管制官とは 機外管制官とは、その名の通り、機体の外、地上から、艦上から、パイロットたちを管制し、良い仕事をさせるのを目的とする。 部品 指揮官補佐として 機外管制官は指揮官の言う事をかみ砕き、機体を適切に運用することで各機を連携させ、集団戦時に総合戦闘能力を高める。 部品 第四（もしくは五）のパイロットとして 優秀な機外管制官は各機の様子に心をくばり、まるでパイロットが一人増えたかのように助言し、手伝うことを行う。 部品 お耳の恋人として パイロットや猫士、犬士たちの心のケアは管制官が行う重要な任務の一つだ。やる気を引き出し、落ち込んでいたら励まし、警告を与え、ショックから立ち直らせる。まさに、お耳の恋人である。。 部品 無人機の運用も行う 機外管制官は有人機だけでなく無人機にも指示を与え、戦闘力向上を行う任務を持つ。機械的判断に加え人間的な判断をくわえることでより複雑な事態に対応する。 部品 管制官の適性と選抜 機外管制官には軍内に専用の学校があり、そこを卒業して初めて管制官の資格を与えられる。数のいる職業ではないため、試験は厳しく、生半可な成績では卒業できない。７割ほどが選抜から落ちる狭き門である。 部品 いい声でないと駄目 機外管制官はいい声でないと仕事にならない。たとえ無人機相手でも滑舌が悪くては誤命令のもとになる。そのため最初から声が良いものが選ばれる。 部品 ボイストレーニング いい声を維持したり、より良い声になるために、学校ではボイストレーニングの授業があり、発声練習の他、原稿を読み上げたりなどの練習を繰り返す。 部品 長丁場でも声は枯らせない 管制官は長丁場でも声をからすことが許されない。学校の最終試験では一日一〇時間喋り続けてなお普通に聞き取れる声を求められる。 部品 喉を潤すために 管制官は軍にしては珍しく、仕事中でもお茶を飲んだり喉飴をなめたり喉スプレーを使ったりすることが許されている。これも全てはいい声のためである。 部品 全軍で一番冷え性が多い職場 管制官は職務上椅子に座りっぱなしで身体を動かすことがほとんど無い。このため腰痛や冷え性が多く、対策として毛布やクッションの持ち込みが黙認された。ただ情報漏洩の問題があるためにチェックだけは厳しく行う。 部品 機体知識を叩き込め 管制官は機体の特性をパイロットと同じ程度に知っていることが求められる。このため教育課程の一部はパイロットと同じになっている。 部品 戦術知識も必要だ 管制官は戦術知識にも詳しくなければならず、士官学校の戦術課程も必須で学ばないといけない。教育課程を見れば分かるとおりエリートもエリートという仕事である。 部品 指揮官が何を言っているのか 指揮官が何を言わんとしているのかを理解しなければ管制官は仕事にならない。このため指揮官の口調だの癖だのを見分ける必要がある。指揮官へのお茶くみや雑談は、規律が緩んでいるのではなく重要な日常のワークなのである。 部品 スイッチのオンオフ 管制官は管制モニターの他手元に並ぶいくつもあるスイッチを切り替えて喋る。全機と各機では言う内容が変わるし、聞かせたくない話だってあるからだ。酷使されるスイッチは規格外の耐久力が求められており、塗装の方が先に消えている。 部品 即座の把握力 管制官は即座の把握力を持っていないと仕事にならない。すぐにでもその機体に乗っていてパイロットがどんな気持ちで何を欲しているかを把握する必要がある。このため管制官は気遣いのできる者が優先的に選ばれ、さらにそれを伸ばすように訓練される。 部品 全体状況の把握と連携 管制官は各機のみならず全体状況を把握して各機を誘導し、連携を取らせないといけない。言うほど簡単でもないが出来ないとパイロットや機体の損耗率があがるために、管制官は任官後も勉強会を何度も開いて訓練を行う。 部品 連携をとるために 連携を取るコツは日常会話である。管制官は激務だが日常の雑談を鍛えられ、学校では専用の授業まである。こうしてコミュニケーションモンスターができあがっていくのだ。 部品 残弾把握が命 管制官のつく席で一番目立つ位置にあるのが管制する全機体の残弾表示モニターである。ここに眼を走らせながら指示を出していく。弾の減りが早すぎればパイロットは焦り、あるいは防戦になっているし、弾が減っていないということは敵から遠いのだ。 部品 被害状況を確認せよ 管制官は各機の被害状況をモニターと交信で把握する。被害が大きければすぐにも脱出を指示しなければならないので、真剣である。昔は声だけが頼みだったが今は被害レポートがモニターに一覧表示され、危ないものはアラートが出るので多少はマシになっている。 部品 パニックをおさめる 管制官は対パニック訓練を繰り返し受ける。パイロットのパニックが伝染してしまうと、部隊全部が浮き足立つからだ。緊急時にはパニックを収めるための薬品を投与される。 部品 死ねと伝えるメンタリティ 戦争はどんなにがんばっても駄目な時はある。死守命令を出さねば全軍が崩壊する局面もある。全体を把握していないパイロットに突然死ねと命令するのは管制官でも難しく、心が痛む。しかしそれに耐えないといけないのだ。普段から訓練していても、伝えた後は放心状態になる者もいるのでこの時は副管制官が変わるようになっている。 部品 後ろに下げる決断 機体の数が減る、というのは想像以上に痛手だ。８対９が７対９に動くだけで勝負がついてしまうことも珍しくはない。このため後退の決断は指揮官や現場のパイロットリーダーでも難しい。管制官はその難しいところのい情報や対応策を携えて切り込むことになる。 部品 指さし帳 指揮官と秘密会話するために管制官はカラーコード帳や指さし帳を持つ。パイロットが死にそうとか、そういう事態で使用する。 部品 交代と予備 管制官は通常正副の二名で運用され、長期作戦では正副予備の三人で運用を行う。こうしないと管制に穴、すなわと空き時間ができてしまう。 提出書式 大部品 機外管制官 RD 25 評価値 7 -部品 機外管制官とは -部品 指揮官補佐として -部品 第四（もしくは五）のパイロットとして -部品 お耳の恋人として -部品 無人機の運用も行う -部品 管制官の適性と選抜 -部品 いい声でないと駄目 -部品 ボイストレーニング -部品 長丁場でも声は枯らせない -部品 喉を潤すために -部品 全軍で一番冷え性が多い職場 -部品 機体知識を叩き込め -部品 戦術知識も必要だ -部品 指揮官が何を言っているのか -部品 スイッチのオンオフ -部品 即座の把握力 -部品 全体状況の把握と連携 -部品 連携をとるために -部品 残弾把握が命 -部品 被害状況を確認せよ -部品 パニックをおさめる -部品 死ねと伝えるメンタリティ -部品 後ろに下げる決断 -部品 指さし帳 -部品 交代と予備 部品 機外管制官とは 機外管制官とは、その名の通り、機体の外、地上から、艦上から、パイロットたちを管制し、良い仕事をさせるのを目的とする。 部品 指揮官補佐として 機外管制官は指揮官の言う事をかみ砕き、機体を適切に運用することで各機を連携させ、集団戦時に総合戦闘能力を高める。 部品 第四（もしくは五）のパイロットとして 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"管制官は各機のみならず全体状況を把握して各機を誘導し、連携を取らせないといけない。言うほど簡単でもないが出来ないとパイロットや機体の損耗率があがるために、管制官は任官後も勉強会を何度も開いて訓練を行う。\n", "part_type" "part" }, { "title" "連携をとるために", "description" "連携を取るコツは日常会話である。管制官は激務だが日常の雑談を鍛えられ、学校では専用の授業まである。こうしてコミュニケーションモンスターができあがっていくのだ。\n", "part_type" "part" }, { "title" "残弾把握が命", "description" "管制官のつく席で一番目立つ位置にあるのが管制する全機体の残弾表示モニターである。ここに眼を走らせながら指示を出していく。弾の減りが早すぎればパイロットは焦り、あるいは防戦になっているし、弾が減っていないということは敵から遠いのだ。\n", "part_type" "part" }, { "title" "被害状況を確認せよ", "description" "管制官は各機の被害状況をモニターと交信で把握する。被害が大きければすぐにも脱出を指示しなければならないので、真剣である。昔は声だけが頼みだったが今は被害レポートがモニターに一覧表示され、危ないものはアラートが出るので多少はマシになっている。\n", "part_type" "part" }, { "title" "パニックをおさめる", "description" "管制官は対パニック訓練を繰り返し受ける。パイロットのパニックが伝染してしまうと、部隊全部が浮き足立つからだ。緊急時にはパニックを収めるための薬品を投与される。\n", "part_type" "part" }, { "title" "死ねと伝えるメンタリティ", "description" "戦争はどんなにがんばっても駄目な時はある。死守命令を出さねば全軍が崩壊する局面もある。全体を把握していないパイロットに突然死ねと命令するのは管制官でも難しく、心が痛む。しかしそれに耐えないといけないのだ。普段から訓練していても、伝えた後は放心状態になる者もいるのでこの時は副管制官が変わるようになっている。\n", "part_type" "part" }, { "title" "後ろに下げる決断", "description" "機体の数が減る、というのは想像以上に痛手だ。８対９が７対９に動くだけで勝負がついてしまうことも珍しくはない。このため後退の決断は指揮官や現場のパイロットリーダーでも難しい。管制官はその難しいところのい情報や対応策を携えて切り込むことになる。\n", "part_type" "part" }, { "title" "指さし帳", "description" "指揮官と秘密会話するために管制官はカラーコード帳や指さし帳を持つ。パイロットが死にそうとか、そういう事態で使用する。\n", "part_type" "part", "expanded" true }, { "title" "交代と予備", "description" "管制官は通常正副の二名で運用され、長期作戦では正副予備の三人で運用を行う。こうしないと管制に穴、すなわと空き時間ができてしまう。\n", "part_type" "part" } ], "expanded" true } ]
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■一宮管制（第八話） 標霊の名乗った名前 一宮管制とは、NEXCO中日本名古屋支社・ 金沢支社のハイウェイラジオの事である。